5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对法西斯国家有哪几个于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产法西斯国家有哪几个(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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